6月20日，中國鋼廠最終接受了本年度國際鐵礦石賣家價(jià)格上漲19%的協(xié)議，原材料價(jià)格上漲必定帶動(dòng)下游產(chǎn)品價(jià)格的上揚(yáng)。去年，鐵礦石價(jià)格猛漲71.5%所產(chǎn)生的多米諾骨牌效應(yīng)殃及了眾多相關(guān)行業(yè)，受鐵礦石和鋼材漲價(jià)影響最大的行業(yè)是造船業(yè)、機(jī)械業(yè)、汽車和家電業(yè)。

　　原料成本壓力始終是中國國內(nèi)鋼材市場考慮的一個(gè)主要因素。中國鋼鐵業(yè)結(jié)構(gòu)分散，各種層次的鋼廠錯(cuò)綜復(fù)雜，不同的鋼廠對(duì)礦價(jià)上漲有不同的承受力。有預(yù)測如果中國鋼材市場能夠在成本、鋼價(jià)和需求之間求得相對(duì)的“三角平衡”，19%礦價(jià)上漲的成本風(fēng)險(xiǎn)將處于可控狀態(tài)，目前還不能根據(jù)19%的鐵礦石漲幅就判定今年鋼鐵價(jià)格的狂飆。

　　船運(yùn)費(fèi)未來走勢(shì)漲跌難料

　　近年來商品市場需求走強(qiáng)，帶動(dòng)了造船活動(dòng)。在2004年年底，市場強(qiáng)勁的需求與船只短缺問題，使得船運(yùn)費(fèi)上漲到歷史新高。目前市場人士意見分歧，有些認(rèn)為船運(yùn)費(fèi)率有望見底回升，有些則堅(jiān)信船運(yùn)費(fèi)還有下跌的空間。

　　運(yùn)費(fèi)下跌派認(rèn)為，世界各地的船廠正在日夜趕工，還會(huì)有更多新船充斥市場，在供過于求以及港口擁擠現(xiàn)象得到緩解的情況下，船運(yùn)費(fèi)料將繼續(xù)調(diào)低。

　　支持運(yùn)價(jià)回升派認(rèn)為，中國對(duì)各主要原料的進(jìn)口額料將增加，其中包括鐵礦及煤，因此船運(yùn)費(fèi)目前處于放緩階段只是一個(gè)短暫的過渡期。亞洲與美國航線則是世界上最繁忙的集裝箱貨運(yùn)航線。去年導(dǎo)致運(yùn)價(jià)上漲的原因是美國對(duì)中國出口商品需求增加及跨太平洋航線集裝箱運(yùn)力短缺，雖然今年的整體運(yùn)價(jià)有所下滑，但美國對(duì)鋼鐵進(jìn)口的強(qiáng)勁需求仍然是避免船運(yùn)費(fèi)持續(xù)下滑的支撐因素之一。

　　中國是未來增長型公司全球中心

　　世界經(jīng)濟(jì)論壇創(chuàng)始人兼執(zhí)行主席克勞斯·施瓦布教授最近表示，現(xiàn)在世界上有許多增長型公司具有跨國公司的性質(zhì)，但是規(guī)模還沒有增長，而中國正是這些增長型公司的全球中心。因?yàn)槟壳按蟛糠志哂锌鐕拘再|(zhì)的增長型公司發(fā)源于中國。

　　全球增長型公司的標(biāo)準(zhǔn)：一是公司的年收益在2億美元到20億美元之間，二是公司是具有成長性的，三是公司建立了國際業(yè)務(wù)關(guān)系。

　　中國的優(yōu)勢(shì)在于不僅僅是全球制造中心，還能在信息、通信等方面提供高附加值的服務(wù)。